Requerimientos para los instrumentos, equipo, documentos y manuales que
han de llevarse a bordo de las aeronaves de ala fija, de aviación
privada no comercial, de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT3-2001,
publicada el miércoles 5 de diciembre de 2001.

A.	Aeronaves de ala fija al servicio de operadores aéreos (propietario
o poseedor de una aeronave privada no comercial, mexicano o extranjero):

1	Todas las aeronaves estarán equipadas con los siguientes:

a. Un botiquín médico cuyas características y contenido
se marca en el Apéndice A;

b. Un extintor portátil;

c. Un asiento para cada persona que exceda los dos años de edad;

d. Un cinturón de seguridad para cada asiento;

e. El certificado de aeronavegabilidad;

f. El certificado de matrícula;

g. El libro de bitácora;

h. La autorización de operar como estación radioaeronáutica
móvil;

i. El manual de vuelo;

j. La información pertinente de la publicación de información
aeronáutica del país;

k. Las cartas adecuadas y actualizadas que abarquen la ruta que ha de
seguir el vuelo proyectado, así como cualquier otra ruta por la que,
posiblemente, pudiera desviarse el vuelo;

l. El plan de vuelo;

m. La póliza de seguro vigente o copia fotostática en la
que conste su inscripción en el registro Aeronáutico Mexicano;

n. La documentación referente a la incorporación de equipo
adicional al contemplado en el Certificado de Tipo de la aeronave, de conformidad
con el desarrollo tecnológico y las NOMs correspondientes.

 

2	Las aeronaves que realicen vuelos VFR deberán llevar a bordo:

 

a. Una brújula magnética;

b. Un reloj de precisión que indique la hora en horas, minutos
y segundos;

c. Un Baroaltímetro de precisión;

d. Un indicador de velocidad;

e. Un indicador de velocidad vertical;

f. Un indicador de virajes y banqueo;

g. Los indicadores de temperatura, presión y en general operación
de cada motor, incluyendo por lo menos lo siguiente:

 

Motores alternativos: Temperatura de cabezas de cilindros, de aceite
y de líquido (para motores refrigerados en esta forma), presión
de aceite, de combustible y de admisión  (para motores equipados
con hélices de velocidad constante), indicadores de revoluciones
por minuto y un flujómetro o indicador de relación de mezcla
de combustible para cada motor no equipado con un control automático
de relación de mezcla en altura.

 

Motores a reacción: Indicadores de temperatura y presión
de aceite, EGT, EPR, N1, N2, N3, cuando aplique, de flujo de combustible,
torque (para motores turbohélice o motores de turbina para helicópteros),
sistema de protección contra incendio.

 

h. Indicador de cantidad de combustible disponible por tanque;

i. Un indicador de la posición del tren de aterrizaje, en caso
de que la aeronave cuente con tren retráctil;

j. Un indicador totalizador de cantidad de combustible;

k. Sistema de selección y transferencia de combustible, según
aplique;

l. Indicador del paso de hélice, según aplique;

m. Fusibles eléctricos de repuesto de los amperajes apropiados,
para reemplazar a los que sean accesibles en vuelo, si aplica;

n. Cualquier otro equipo que la Autoridad Aeronáutica determine,
dependiendo de las limitaciones del Certificado de Tipo de la aeronave y
su tipo de operación, de conformidad con el desarrollo tecnológico
y las NOMs correspondientes;

o. Un equipo de calefacción o deshielo, para cada carburador o,
en el caso de un carburador de presión, una fuente alternativa de
aire;

p. En aeronaves con motores de turbina, dos horizontes artificiales y
un tercer indicador que:

 

Esté alimentado desde una fuente independiente del sistema de
generación eléctrica de la aeronave;

Mantenga una operación confiable, durante un mínimo de
treinta minutos después de la falla total del sistema de generación
eléctrica de la aeronave;

Opere independientemente de cualquier otro sistema indicador de actitud;

Esté operativo, sin necesidad de seleccionarlo, después
de la falla total del sistema de generación eléctrica de la
aeronave;

Esté ubicado en una posición que lo haga claramente visible,
y utilizable desde la posición del piloto, y 

Esté iluminado apropiadamente durante todas las fases de vuelo.

 

3	Las aeronaves que realicen vuelos IFR o cuando no puedan mantenerse
en la actitud deseada sin referirse a uno o más instrumentos de vuelo,
estarán equipadas con los siguientes:

 

a. Una brújula magnética;

b. Un reloj de precisión que indique la hora en horas, minutos
y segundos;

c. Un baroaltímetro de precisión con contador de tambor
y agujas o presentación equivalente. Los altímetros de tres
agujas ni los de tambor y agujas satisfacen esta condición;

d. Un sistema indicador de la velocidad aerodinámica con dispositivos
que impidan su mal funcionamiento debido a condensación o a formación
del hielo;

e. Un indicador de viraje y desplazamiento lateral1 ;	

f. Un indicador de actitud de vuelo (horizonte artificial) 1 ;	

g. Un indicador de rumbo (grióscopo direccional) 1 ;

h. Una alarma de falla de potencia o un indicador de vacío disponible
para instrumentos griscópicos desde cada fuente de potencia;

i. Un dispositivo que indique, en la cabina de la tripulación
de vuelo, la temperatura exterior, ambiente o del aire de impacto;

j. Un indicador de velocidad vertical;

k. Una fuente alternativa de presión estática para el altímetro,
el velocímetro e indicadores de velocidad vertical;

 

1  Los requisitos de estos incisos pueden satisfacerse mediante combinaciones
de instrumentos o por sistemas integrados directores de vuelo, con tal que
se conserven las garantías contra la falla total inherentes a los
tres instrumentos por separado.

 

4 	Las aeronaves que realicen vuelos VFR controlados (VFR especial) de
conformidad con lo mencionado en el numeral A.1.3 más los siguientes:

 

a. Un segundo baroaltímetro como el del numeral A.3.c;

b. Fusibles eléctricos de repuesto para reemplazar a los de los
amperajes apropiados, que sean accesibles en vuelo, si aplica;

c. Para una aeronave monomotor, un generador de electricidad, capaz de
proveer energía eléctrica a todas las posibles combinaciones
de cargas eléctricas en vuelo para el equipo requerido y, para recarga
de las baterías:

 

Dos fuentes independientes de generadores de energía eléctrica,
cada una de las cuales sea hábil para suplir todas las probables
combinaciones de carga eléctrica continua en vuelo por instrumentos
y equipos requeridos, o

Sumado a la fuente primaria generadora de energía eléctrica,
una batería dispuesta, o una fuente alterna de energía eléctrica
de todos los instrumentos requeridos y equipos necesarios para una operación
segura de emergencia de la aeronave por al menos una hora.

 

d. Para aeronaves multimotoras, por lo menos dos generadores de electricidad,
cada uno debe estar en un motor separado;

e. Los demás instrumentos o equipo que prescriba la Autoridad
Aeronáutica, de conformidad con el desarrollo tecnológico.

 

5 	Todas las aeronaves que operen sobre el agua (hidroaviones o terrestres)
deberán estar equipados como sigue:

 

a. Los hidroaviones deberán llevar en todos los vuelos un ancla,
y el siguiente equipo:

 

- Un chaleco salvavidas o dispositivo de flotación equivalente,
para cada persona que vaya a bordo.

- Equipo para hacer las señales acústicas prescritas en
el Reglamento Internacional para la Prevención de Colisiones en el
Mar, si es aplicable, y

Un ancla flotante (cuando se necesite para maniobrar).

 

6	 Todas las aeronaves terrestres monomotoras cuando vuelen en ruta sobre
el agua a una distancia de la costa superior a la del planeo, deberán
llevar un chaleco salvavidas o dispositivo de flotación individual
equivalente para cada persona que vaya a bordo.

 

7	Las aeronaves terrestres cuando puedan estar sobre el agua a una distancia
de más de 50 NM de un terreno adecuado para efectuar un aterrizaje
de emergencia, deberán llevar un chaleco salvavidas o dispositivo
de flotación individual equivalente para cada persona que vaya a
bordo.

 

8 	Todas las aeronaves de ala fija, cuando vuelen sobre el agua a una
distancia de un terreno adecuado para efectuar un aterrizaje de emergencia,
de más de 100 MN en monomotoras y superior a 200 MN en multimotoras
que puedan continuar el vuelo con un motor inactivo, se les instalará
el siguiente equipo:

 

a. Balsas salvavidas

b. Equipo necesario para hacer las señales pirotécnicas
de socorro, las cuales se conforman por:

		

- Cohetes o bombas que proyecten luces rojas, y

- Una luz de bengala roja con paracaídas.

 

9	 Todas las aeronaves deberán estar provistas de los dispositivos
de señales y de equipo salvavidas (incluso medios para el sustento
de la vida), apropiados al área sobre la que se haya de volar.

 

10	Todas las aeronaves que vuelen durante la noche deberán estar
equipadas con el equipo marcado en el numeral A.3 y:

 

a. Las luces que se marcan en el Apéndice "B";

b. Un faro de aterrizaje;

c. Iluminación para todos los instrumentos y equipo indispensables
para la operación segura;

d. Luces en todos los compartimentos de pasajeros;

e. Una linterna eléctrica para puesto de los miembros de la tripulación;

f. Un transmisor/receptor radioeléctrico HF y VHF para radiotelefonía.

 

11 	Todas las aeronaves cuyas limitaciones de velocidad se indiquen en
función del número de Mach irán provistas de un instrumento
indicador de número de Mach. Esto no excluye la utilización
del anemómetro para deducir el número de Mach para fines ATS.

 

12	Transmisor de localización de emergencia (ELT).

 

a. Hasta el 1 de enero de 2005, todas las aeronaves que realicen vuelos
prolongados sobre el agua a una distancia de un terreno adecuado para efectuar
un aterrizaje de emergencia, de más de 100 MN en monomotores, y más
de 200 MN en multimotores, llevarán un ELT. A partir de esa fecha
llevarán un ELT automático.

 

b. Todas las aeronaves para las cuales se expida por primera vez el certificado
individual de aeronavegabilidad después del 1 de julio de 2002, que
realicen vuelos prolongados sobre el agua según descrito en el inciso
(a) del presente numeral, llevarán un ELT automático.

 

c. A partir de la fecha de entrada en vigor de la presente Norma, los
ELT funcionarán en 406 MHz ó 121.5 MHz. A partir del 1 de
enero de 2005, todas las instalaciones de ELT deberán funcionar en
406 MHz y 121.5 MHz simultáneamente. 

 

 

B.	Certificación de la instalación del equipo

 

1	Todo equipo que se instale en las aeronaves con motivo de la presente
NOM, que no sea parte del Certificado de Tipo de las mismas, deberá
ser certificado por la Autoridad Aeronáutica.

 

2	En el caso de aeronaves con marcas de nacionalidad y matrícula
mexicana, la certificación será otorgada por la Autoridad
Aeronáutica tomando como base los ordenamientos técnicos emitidos
por el Estado de diseño, siempre y cuando éste sea también
propietario, poseedor o haya convalidado el Certificado de Tipo de la aeronave
a la cual se le pretenda instalar o tenga instalado dicho equipo.

 

3	Par la certificación, el operador aéreo deberá
presentar solicitud por escrito ante la Autoridad Aeronáutica, indicando
la marca, modelo, número de parte y serie de los equipos, así
como los datos de la aeronave en la que se pretendan instalar. Anexo a la
solicitud de certificación deberá presentarse la documentación
de ingeniería de la instalación del equipo, la cual deberá
contener lo siguiente:

 

a. Planos de ubicación del equipo y sus componentes.

b. Diagramas eléctricos, con su correspondiente análisis
de cargas, si aplica.

c. Justificación técnica de la modificación que
habrá de hacerse a la aeronave (estructurales, si aplica, panel de
instrumentos, cableado, entre otros).

d. Suplemento al manual de vuelo

e. Guía de pruebas.

f. Revisión al programa de capacitación.

 

4	Será responsabilidad del operador aéreo, determinar el
nuevo peso y centro de gravedad de la aeronave después de la instalación
o modificación.

 

5	Una vez revisada esta información por la Autoridad Aeronáutica,
ésta la verificará físicamente, y de ser satisfactoria,
se otorgará la certificación correspondiente.

 

6	Para aeronaves que a la fecha de entrada en vigor de esta Norma ya
tengan instalados los equipos señalados en la presente Norma, se
otorgará un plazo de 60 días a partir de la entrada en vigor,
para someter a certificación de la Autoridad Aeronáutica dicha
instalación, debiendo cumplir con todos los requisitos técnicos
señalados en el numeral 3.

 

7	Para el caso de equipos ya instalados a la fecha de entrada en vigor
de esta Norma y certificados por alguna Autoridad Aeronáutica extranjera,
o bien para los que cumpliendo con la normatividad correspondiente pretendan
instalarlos en el extranjero, el operador aéreo deberá presentar
a la Autoridad Aeronáutica, copia de dicha certificación,
y deberá cumplir con los requisitos señalados en los numerales
B.3.a al B.3.f, según corresponda.

 

8	Será responsabilidad del operador aéreo, asegurarse que
previo a su operación después del plazo marcado, los equipos
instalados se encuentren certificados por la Autoridad Aeronáutica
conforme al numeral B.1.

 

9	Lo no contemplado en la presente Norma, será resuelto por la
Autoridad Aeronáutica.

 

 

C.	Operación

 

1	Capacitación

 

a. El operador aéreo deberá impartir capacitación
a la tripulación de vuelo para el uso correcto del equipo a bordo
de las aeronaves contemplando en la presente Norma, según aplique.
Esta capacitación debe ser parte integral del programa de capacitación
del operador aéreo.

 

 

 

 Apéndice "A" Normativo

Tipos, número, emplazamiento y contenido de los suministros médicos

 

A1	Introducción

 

Deben considerarse diversos factores para decidir sobre el contenido
de los botiquines de primeros auxilios y botiquines médicos. Se indica
a continuación el contenido característico de los botiquines
que se transportan a bordo de una aeronave.

 

A2	Requisitos del botiquín

 

Contener un instructivo en el que se describa claramente su contenido
y utilización correcta, haciendo énfasis en los medicamentos
y material complementario.

 

Deberá de ser de un material a prueba de polvo y humedad que contenga
únicamente medicamentos y material de curación con registro
debidamente expedido por la Secretaría de Salud.

 

Tener impreso en la tapa la frase "Botiquín de Primeros Auxilios"
en letra de molde, de un tamaño visible a distancia y adecuada al
del botiquín y en color en contraste con el de la tapa de éste.

 

Dentro deberá existir un compartimiento o espacio para medicamentos
y material complementario que sea debidamente señalado.

 

A3	Dotación mínima que deberá contener el botiquín
de primeros auxilios

 

La dotación del botiquín será dividida en dotación
regular y dotación complementaria.

La dotación regular podrá ser utilizada por cualquier persona
de la tripulación o pasajeros con experiencia en su uso.

La dotación complementaria incluye algunos medicamentos que requieren
de receta médica para su empleo, éstos deberán ser
utilizados por médicos y otras personas calificadas para actuar en
caso de urgencias médicas.

 

Dotación regular:

 

1. Curitas adhesivas de 2.5 cm. (caja con 16): 1 caja.

2. Apósitos compresivos de gasa estéril de 5 cm. (caja
con 4): 2 cajas.

3. Apósitos compresivos de gasa estéril de 10 cm. (caja
con 4): 2 cajas.

4. Equipo de torniquete, tijeras y pinzas hemostáticas (caja con
1): 1 caja.

5. Ungüento para quemaduras, tubo de 3.5 g (caja con 6) o equivalente:
1 caja.

6. Ungüento oftálmico garamicina, tubo con 3.5 g (caja con
6): 1 caja.

7. Aplcicador individual desechable con antiséptico de 0.5 cc
(caja con 10): 1 caja de plástico.

8. Vasoconstrictor nasal nafazolina en atomizador de 2.5 cc (caja con
10): 1 caja de plástico.

9. Sobres Satín hemostático: 2 sobres.

10. Tela adhesiva de 2.5 com (rollo) y micropore: 1 rollo de c/u.

11. Isodine (sobres): 30 sobres.

12. Frasco de merthiolate con mínimo de 50 ml: frasco de plástico
(spray).

13. Ámpula o inhalador de amoniaco (caja con 10): 1 caja.

 

Dotación complementaria:

 

1. Tabletas de ácido acetilsalicílico 500 mg: 1 caja con
20 tabletas.

2. Tabletas de paracetamol 500 mg: 1 caja con 10 tabletas.

3. Frasco gotero de paracetamol 100 mg: 1 frasco gotero de plástico
de 10 ml.

4. Tabletas de hidróxido de aluminio y magnesio con dimeticona:
1 caja con 20 tabletas masticables.

5. Cilindro portátil de oxígeno para sobrecargo en cabina
de pasajeros de 7.5 ft cúbicos, con 2 salidas de flujo; con mascarillas
de oxígeno desechable, con manómetro de 1 cilindro.

6. Grageas de Ioperamida de 2 mg: 1 caja con 12 grajeas.

7. Tabletas de clorhidrato difenidol de 25 mg: 1 frasco con 30 tabletas.

8. Tabletas de clorfenamina de 4 mg: 1 caja con 20 tabletas.

9. Solución nasal oximetazolina pediátrica: 1 frasco.

10. Grajeas de butihioscina de 10 mg: 1 caja con 36 grajeas.

11. Frasco de buscapina compositum N: 1 frasco de 20 ml con gotero.

12. Guantes desechables de látex número 7 y 8: 1 par de
cada uno.

13. Abatelenguas: 5 piezas.

14. Venda elástica de 10 cm y 5 cm: 1 de cada una.

15. Venda triangular: 1 pieza.

16. Micropore: 1 rollo.

17. Mascarilla para Respiración Cardio Pulmonar.

18. Compresa fría: 1 pieza.

 

 Apéndice "B" Normativo

Luces que deben ostentar las aeronaves

 

 

B1	Entre la puesta y salida del sol, o durante cualquier otro periodo
que pueda prescribir la autoridad competente:

 

a) Todas las aeronaves que operen en el área de movimiento de
un aeródromo ostentarán luces de navegación;

b) Todas las aeronaves, a no ser que estén paradas y debidamente
iluminadas por otro medio, en el área de movimiento de un aeródromo
ostentarán luces con el fin de indicar las extremidades de su estructura;

c) Todas las aeronaves que operen en el área de movimiento de
un aeródromo ostentarán luces destinadas a destacar su presencia,
y

d) Todas las aeronaves que se encuentren en el área de movimiento
de un aeródromo y cuyos motores estén en funcionamiento, ostentarán
luces que indiquen este hecho.

 

B2	Luces de navegación que deben ostentarse en el aire.

 

a) Una luz roja proyectada por encima y por debajo del plano horizontal,
lado izquierdo;

b) Una luz verde proyectada por encima y por debajo del plano horizontal,
lado derecho;

c) Una luz blanca proyectada por encima y por debajo del plano horizontal,
hacia atrás del empenaje.

 

B3	Luces de navegación que deben ostentar los aviones en el agua.

 

a) Las indicadas en el numeral 2

b) Una luz blanca proyectada a través del ángulo de cobertura
al frente de la nariz del avión.

 

	

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